À Bali, le choix se joue sur trois chiffres beaucoup plus que sur la puissance : la garde au sol, le volume du coffre et le nombre d'annonces d'occasion en circulation. Le Honda Scoopy (109,5 cc, 94 kg, coffre de 15,4 L, roues de 12 pouces) reste le plus maniable et le plus liquide à la revente : Rp 24 990 000 neuf chez le concessionnaire Honda de Denpasar en septembre 2026, et 318 annonces d'occasion recensées sur Denpasar et Badung le 8 septembre 2026, de Rp 11 à 21,9 millions. Le Vario Evo 160, renouvelé en juin 2026, ajoute 47 cc, des roues de 14 pouces et 18 L de coffre pour 22 kg de plus, à partir de Rp 29 590 000. Le PCX 160 (Rp 36 060 000) offre le plus grand coffre du lot, 30 L, mais l'une des gardes au sol les plus faibles, 135 mm. Le Yamaha NMAX Turbo (Rp 39 700 000) mise sur sa transmission YECVT et 25 L de coffre. L'ADV 160 (Rp 38 970 000) est le seul à 165 mm de garde au sol, avec une suspension arrière à bonbonnes : le seul du lot qui ne talonne pas sur les dos-d'âne et les seuils d'entrée de villa. Règle simple : passager fréquent, plus d'1,80 m ou trajets réguliers vers les hauteurs, prenez 160 cc. Sinon le Scoopy fait le travail pour cinq à quatorze millions de roupies de moins, selon le 160 auquel vous le comparez.
Les cinq scooters, chiffres à la main
Tous les chiffres ci-dessous viennent des fiches constructeur ou des fiches techniques croisées, relevées le 8 septembre 2026. Les cylindrées sont les cylindrées réelles, pas les appellations commerciales : un « 160 » fait 156,9 cc, un NMAX fait 155,09 cc.
| Scoopy | Vario Evo 160 | PCX 160 | NMAX (Neo / Turbo) | ADV 160 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Cylindrée réelle | 109,5 cc | 156,9 cc | 156,9 cc | 155,09 cc | 156,9 cc |
| Puissance | 9,0 PS à 7 500 tr/min | 15,4 PS à 8 500 tr/min | 15,8 ch à 8 500 tr/min | 15,1 PS à 8 000 tr/min | 15,8 ch |
| Couple | 9,2 Nm | 14,0 Nm à 6 500 tr/min | 14,7 Nm à 6 500 tr/min | 14,2 Nm à 6 500 tr/min | 14,7 Nm à 6 500 tr/min |
| Poids à vide | 93-94 kg | 116 kg (CBS) / 118 kg (ABS) | 132-133 kg | 133 à 135 kg | 133 kg |
| Hauteur de selle | 746 mm | 778 mm | 764 mm | 770 mm | 780 mm |
| Garde au sol | 145 mm | 138 mm | 135 mm | 125 à 135 mm | 165 mm |
| Coffre sous selle | 15,4 L | 18 L | 30 L | 25 L | ~27 L (fiche US) |
| Réservoir | 4,2 L | 5,5 L | 8,1 L | 7,1 L | 8,1 L |
| Roues | 12 pouces | 14 pouces | 14 av. / 13 arr. | 13 pouces | 14 av. / 13 arr. |
| Conso annoncée | 59 km/L | 46,7 km/L (WMTC) | 45 km/L (ECE R40) | non publiée | 45 km/L |
Deux précisions sur ce tableau. La garde au sol du NMAX diverge selon les sources : la fiche officielle de Yamaha Indonésie indique 125 mm et 135 kg, quand la fiche technique d'oto.com donne 135 mm et 133 kg — probablement un écart de variante entre Neo, Turbo et Tech Max. Et les consommations annoncées ne se comparent pas au chiffre près : elles ne sont pas mesurées avec le même protocole d'un constructeur à l'autre.
Pourquoi la garde au sol décide plus que la puissance
Sur l'île, la différence entre 15,1 et 15,8 chevaux ne se sent presque jamais. Ce qui se sent tous les jours, c'est le dessous du carénage qui racle : dos-d'âne en béton coulés à la main dans les villages, seuils d'entrée de villa, gangs de Canggu creusés par les camions de matériaux.
Les écarts sont concrets. Le PCX 160 et le NMAX partent avec 135 mm sous le carter, soit 30 mm de moins que l'ADV 160 — la marge qui sépare le passage propre du raclage à chaque dos-d'âne en duo. Le Scoopy s'en sort autrement : 145 mm pour 94 kg seulement, donc peu d'enfoncement de la suspension.
Deuxième critère à surveiller, la taille des roues. Le Scoopy roule en 12 pouces (100/90 à l'avant, 110/90 à l'arrière) : léger, très maniable à basse vitesse dans les ruelles, mais les guides indonésiens recommandent d'éviter les nids-de-poule et les portions caillouteuses, qui abîment le flanc du pneu et la petite jante. Le Vario Evo 160 monte en 14 pouces avant et arrière, format le plus courant pour un usage quotidien en Indonésie, plus stable sur revêtement irrégulier et à vitesse soutenue. Le PCX et l'ADV combinent 14 pouces à l'avant et 13 à l'arrière ; le NMAX est en 13 pouces aux deux extrémités.
Troisième critère, et il surprend beaucoup d'expatriés : la facilité de revente. Elle ne dépend pas de la qualité de la machine mais du nombre d'acheteurs. Sur ce point, un chiffre tranche : selon les données de l'association des constructeurs (AISI) relayées par CNN Indonesia le 13 juillet 2026, Honda a représenté 77,42 % des ventes de motos en Indonésie au premier semestre 2026, soit 2,4 millions d'unités sur 3 129 587. Les quatre autres marques réunies, Yamaha comprise, se partagent les 22,58 % restants.
Honda Scoopy : le choix par défaut, et ce n'est pas un reproche
Le Scoopy a été entièrement renouvelé et présenté le 13 novembre 2025. Nouveau dessin plus épuré, phare LED à projecteur, prise USB Type-C, et un Smart Key sans clé réservé aux finitions Stylish et Prestige. Le moteur reste un 109,5 cc refroidi par air : 9,0 PS, 9,2 Nm, 59 km/L annoncés, réservoir de 4,2 L seulement.
Ses vrais arguments : 94 kg, une selle à 746 mm — la plus basse du comparatif, un vrai argument sous 1,65 m — et une agilité imbattable dans les ruelles de Canggu ou Ubud. Ses limites : 15,4 L de coffre, à peine un imperméable et un petit sac, et un manque de reprise net à deux dans les montées. Le réservoir de 4,2 L impose des passages fréquents à la pompe, malgré la meilleure consommation du lot.
Honda Vario Evo 160 : le compromis, changé en juin 2026
Attention à un point que beaucoup de comparatifs en ligne n'ont pas encore intégré : le Vario 160 a été remplacé par le Vario Evo 160, présenté le 24 juin 2026 par PT Astra Honda Motor et distribué depuis. Si vous lisez une fiche « Vario 160 » aujourd'hui, vous lisez le modèle sortant — utile pour l'occasion, obsolète pour le neuf.
Les évolutions, mesurées par CNN Indonesia le jour du lancement, sont modestes mais réelles : le couple passe de 13,8 à 14,0 Nm et arrive à 6 500 tr/min au lieu de 7 000, ce qui compte pour les redémarrages en côte ; la consommation annoncée monte à 46,7 km/L avec l'Idling Stop ; la machine gagne 1 kg et perd 2 mm de garde au sol, à 138 mm. Le reste ne bouge pas : 156,9 cc, réservoir de 5,5 L, coffre de 18 L. Nouveautés d'usage : USB Type-C, crochet central escamotable pour un sac de courses, Smart Key avec alarme.
C'est le meilleur rapport encombrement-performance du lot : assez de couple pour rouler à deux, assez compact pour se faufiler, roues de 14 pouces, coffre de 18 L qui avale un casque jet mais pas un intégral selon les essais indonésiens. Sa selle à 778 mm est en revanche l'une des plus hautes ici.
Honda PCX 160 : trente litres sous la selle
Le PCX est le scooter de ceux qui transportent. Trente litres de coffre, capables d'accueillir certains casques intégraux, un petit ordinateur portable ou une paire de chaussures en plus des affaires du jour. C'est le plus gros volume du comparatif, avec en prime une ouverture de selle plus large que celle du NMAX. Ajoutez un réservoir de 8,1 L : sur la base des 41,6 km/L mesurés en test, cela représente plus de 330 km d'autonomie théorique.
En contrepartie, 132 kg à pousser dans un parking en pente et 135 mm de garde au sol seulement. Le PCX est taillé pour le bon revêtement : sur les gangs défoncés, il rappelle vite sa vocation.
Yamaha NMAX : l'outsider face à 77 % de Honda
Le NMAX se décline en deux familles : le Neo, à transmission CVT classique, et le TURBO, doté de la transmission électronique YECVT et de la fonction Y-Shift. Précision utile pour éviter un malentendu : le nom « Turbo » ne désigne pas un turbocompresseur, comme l'a rappelé la presse spécialisée internationale au lancement. Le moteur reste le Blue Core 155,09 cc à VVA, 15,1 PS et 14,2 Nm.
Points forts : ABS deux canaux et contrôle de traction sur la gamme, une selle large et un guidon haut que les essayeurs indonésiens jugent la position la plus détendue du lot, 25 L de coffre — un litre de plus que la génération précédente. Points faibles : la selle passager est jugée un peu étroite, et le coffre n'accepte confortablement qu'un casque jet de petite taille.
Côté consommation, le seul test comparatif sérieux disponible date du 27 janvier 2025 : Kompas a mesuré, méthode plein-à-plein, en RON 92, seul à bord et en conduite normale dans le trafic de Jakarta, 41,6 km/L pour le PCX 160 contre 40,3 km/L pour le NMAX Turbo. L'écart est mince, et le test n'a pas été fait à Bali.
Le vrai point de vigilance du NMAX à Bali est ailleurs : c'est un Yamaha dans un marché à 77 % Honda. Les pièces existent, les concessionnaires Yamaha sont bien implantés à Denpasar, mais le vivier d'acheteurs à la revente est mécaniquement plus étroit.
Honda ADV 160 : le seul qui encaisse les mauvaises routes
L'ADV 160 partage sa mécanique avec le PCX — 156,9 cc, 15,8 ch, 14,7 Nm, réservoir de 8,1 L — mais change complètement de partie-cycle : 165 mm de garde au sol, fourche Showa de 31 mm avec plus de cinq pouces de débattement, suspension arrière à double amortisseur avec bonbonnes séparées.
L'essai américain d'UltimateMotorcycling, publié le 1er juillet 2025, est utile parce qu'il ne surpromet rien : excellent en ville dégradée, coffre de 27 L sur la fiche américaine, environ 75 mpg américains mesurés en conduite soutenue (à peu près 32 km/L). Mais l'essayeur prévient que le train roulant de 14 et 13 pouces vise « l'agilité urbaine plus que la stabilité à haute vitesse », et que « la suspension est vite dépassée par les bosses » dès qu'on accélère hors bitume. Ce n'est pas un trail, c'est un scooter qui absorbe le mauvais goudron.
Les comparatifs indonésiens convergent : sur mauvais revêtement et en duo, l'ADV est le plus à l'aise des trois gros, le NMAX préfère l'asphalte lisse, le PCX privilégie le confort sur bonne route. Contrepartie : la selle culmine à 780 mm, la plus haute du lot, et c'est le modèle le plus cher à l'achat.
Combien ça coûte neuf à Denpasar ?
Un avertissement d'abord : trois niveaux de prix coexistent pour le même modèle. Le prix officiel « OTR Jakarta » cité par les médias, celui des comparateurs en ligne pour Denpasar, et celui pratiqué par les concessionnaires de Bali. L'écart va de 1 à 5 millions de roupies, toujours dans le même sens : les comparateurs affichent le plus bas. Le tableau ci-dessous donne les prix concessionnaires, relevés le 8 septembre 2026.
| Modèle et variante | OTR Denpasar, réseau Astra Motor | Concessionnaire de Bali |
|---|---|---|
| Honda Scoopy (Fashion à Prestige, avec accessoires) | Rp 25 400 000 à 26 280 000 | Rp 24 990 000 |
| Honda Vario Evo 160 CBS | Rp 29 590 000 | Rp 30 010 000 (Vario 160) |
| Honda Vario Evo 160 CBS Nitro | Rp 29 840 000 | — |
| Honda Vario Evo 160 ABS | Rp 32 640 000 | — |
| Honda PCX 160 CBS | Rp 36 060 000 | Rp 35 520 000 |
| Honda PCX 160 ABS | Rp 39 760 000 | — |
| Honda PCX 160 RoadSync | Rp 43 220 000 | — |
| Honda ADV 160 CBS | Rp 38 970 000 | Rp 38 570 000 |
| Honda ADV 160 ABS | Rp 42 110 000 | — |
| Honda ADV 160 ABS RoadSync | Rp 43 860 000 | — |
| Yamaha NMAX Neo | — | Rp 34 800 000 |
| Yamaha NMAX Turbo | — | Rp 39 700 000 |
Sources : réseau de concessionnaires Astra Motor pour Denpasar, Astra Motor Center Honda Bali et le concessionnaire Yamaha Bali, relevés le 8 septembre 2026. Ces sites précisent eux-mêmes que les prix évoluent sans préavis. Deux remarques : le concessionnaire de Bali n'affiche qu'un prix par modèle ; et sur le Scoopy, le réseau Astra Motor ne propose à Denpasar que des lignes « with accessories ».
Si vous hésitez encore entre acheter et louer au mois, la comparaison chiffrée est faite dans notre article louer ou acheter son scooter à Bali.
Et en occasion ?
C'est là que le marché balinais devient lisible. Relevé du 8 septembre 2026 sur un agrégateur d'annonces couvrant Denpasar et le Kabupaten de Badung, qui compile les annonces OLX et les stocks des showrooms locaux :
| Modèle | Annonces en cours | Fourchette observée | Repères par millésime |
|---|---|---|---|
| Honda Scoopy | 318 | Rp 11 000 000 → 21 900 000 | 2016-2017 : 11-13 M · 2025 Prestige : 20-21,9 M |
| Honda Vario 160 | 42 | Rp 18 700 000 → 24 600 000 | 2022 : 18,7-19,5 M · 2023 : 20-21,2 M · 2024 : 22,2 M · 2025 : 24,6 M |
| Honda PCX | 197 | Rp 19 000 000 → 32 600 000 | 2018 : 19-21,2 M · 2020 : 20-22,2 M · 2022 : 24,6-25,2 M · 2025 : 31,6-32,6 M |
| Yamaha NMAX | 206 | Rp 27 700 000 → 39 500 000 | 2023 ABS, 25 000 km : 28 M · 2024 Turbo, 10 000 km : 34,5 M |
| Honda ADV | 98 | Rp 23 000 000 → 38 900 000 | 2019 : dès 23 M · 2024-2025 : 30-36,8 M · 2026 : dès 36,6 M |
Ce sont des prix demandés, pas des prix de transaction, et l'instantané d'un jour donné : une carte du marché, pas un barème.
Deux enseignements. Premier : le volume d'annonces est le meilleur indicateur de liquidité disponible. 318 Scoopy contre 42 Vario 160 en vente au même moment, ce n'est pas un hasard de stock, c'est un écart structurel de parc. Second : la décote. Un PCX 160 de 2022 se demande autour de 25 M pour un neuf à 36 M, soit à peu près 30 % de perte en quatre ans. À l'échelle nationale, Kompas relevait fin octobre 2025 une progression d'environ 1 million de roupies par millésime sur le PCX 160 d'occasion, de 25 M pour un 2021 CBS à 29 M pour un 2024 ABS.
Sur le NMAX, méfiance : les relevés divergent fortement. Un site commercial de revente Yamaha affiche 29,5 M pour un 2021 non-ABS, mais pour une unité de moins de 5 000 km, quand des relevés de presse repris en ligne — que nous n'avons pas pu rouvrir à la source — situent plutôt les millésimes 2021-2022 entre 20 et 25 millions. Huit à dix millions d'écart sur le même millésime, le kilométrage et l'état expliquant l'essentiel : demandez plusieurs devis avant de vous décider.
Avant tout achat d'occasion, deux lectures s'imposent : les pièges à éviter quand on achète un scooter d'occasion à Bali et ce que doivent contenir le STNK et le BPKB. Un scooter sans BPKB au nom du vendeur ne vaut pas son prix affiché, quel que soit le modèle.
Consommation, entretien et pièces : le coût qui vient après
L'écart de consommation entre ces cinq modèles est trop faible pour arbitrer un achat : entre 41,6 et 40,3 km/L mesurés sur le duel PCX-NMAX, la différence annuelle se compte en dizaines de milliers de roupies. Le Scoopy est le seul à part, avec 59 km/L annoncés, mais son réservoir de 4,2 L annule une partie du bénéfice en autonomie.
L'entretien pèse davantage. Les ordres de grandeur relevés dans la presse spécialisée indonésienne, pour un passage en atelier officiel :
| Poste | Honda (réseau AHASS) | Yamaha (atelier officiel) |
|---|---|---|
| Main d'œuvre, révision courante | Rp 120 000 hors CVT | Rp 60 000 à 120 000, huile incluse dans la prestation |
| Entretien CVT | Rp 55 000 à 75 000 | inclus selon le forfait |
| Huile moteur | Rp 58 000 | Rp 50 000 à 100 000 |
| Filtre à air | — | Rp 30 000 à 50 000 |
| Total indicatif par passage | environ Rp 233 000 | environ Rp 150 000 à 250 000 |
Ces montants sont des ordres de grandeur issus d'articles de presse publiés entre 2022 et 2026 — que nous n'avons pas pu rouvrir ligne à ligne à la source en septembre 2026 —, pas un tarif officiel : les prix varient selon le main dealer et la catégorie d'atelier. Les intervalles, eux, sont stables : vidange tous les 4 000 km, contrôle de la transmission CVT tous les 8 000 km.
Sur la disponibilité des pièces, le réseau tranche : avec 77,42 % des ventes nationales, Honda a mécaniquement le maillage d'ateliers agréés (AHASS) le plus étendu du pays — aucun décompte vérifiable pour Bali seul n'est publié — et le concessionnaire principal de l'île est installé Jalan Cokroaminoto n°80 à Denpasar. Un Scoopy ou un Vario se répare dans n'importe quel garage de village de l'île ; un ADV ou un NMAX aussi, mais avec un stock de pièces spécifiques moins probable chez le mécanicien du coin.
Le permis change-t-il selon la cylindrée ?
Non, et c'est le point où beaucoup se trompent. Le règlement de police n°5 de 2021, articles 3 et 8, découpe le permis moto indonésien en trois catégories : SIM C jusqu'à 250 cc, SIM CI de 250 à 500 cc, SIM CII au-delà de 500 cc. Passer d'un échelon au suivant exige d'avoir détenu le précédent pendant 12 mois.
Les cinq modèles de ce comparatif font de 109,5 à 156,9 cc. Ils relèvent tous du même SIM C. Choisir un ADV 160 plutôt qu'un Scoopy ne crée aucune obligation supplémentaire de permis. Ce qui reste vrai en revanche, c'est l'obligation d'avoir un titre valable — permis international en règle ou permis indonésien — et le fait que les contrôles routiers visent régulièrement les étrangers. Le détail du parcours est dans notre article sur le permis de conduire à Bali.
Côté taxe annuelle, la province de Bali applique un taux de 1,5 % pour une première possession, avec des abattements annoncés pour 2026. Les cinq scooters étant tous sous 200 cc, ils tombent dans la même tranche : ce paramètre ne les départage pas.
Quel modèle pour quel usage ?
| Votre situation | Le choix qui tient | Pourquoi |
|---|---|---|
| Moins d'1,65 m, ruelles de Canggu, trajets courts | Scoopy | Selle à 746 mm, 94 kg, le plus maniable et le plus facile à revendre |
| Budget serré, premier scooter, séjour de quelques mois | Scoopy d'occasion | 318 annonces en cours à Denpasar-Badung, de 11 à 21,9 M |
| Usage quotidien seul ou à deux, mélange de ruelles et de routes | Vario Evo 160 | 156,9 cc, 14 pouces, 18 L de coffre, 116 kg |
| Courses, ordinateur, casque intégral à emporter | PCX 160 | 30 L sous la selle et 8,1 L de réservoir |
| Longues distances, Denpasar-Ubud régulier, confort passager | NMAX Neo ou Turbo | Selle large, guidon haut, ABS deux canaux de série |
| Routes défoncées, dos-d'âne à répétition, duo fréquent | ADV 160 | 165 mm de garde au sol, suspension à bonbonnes |
| Plus d'1,85 m | ADV 160 ou Vario Evo 160 | Selles à 780 et 778 mm, les plus hautes du comparatif |
| Planche de surf sur rack latéral | Scoopy ou Vario | Un rack ajoute environ 30 cm de largeur : privilégiez la machine la plus étroite et la plus légère |
Questions fréquentes
Quel est le scooter le plus facile à revendre à Bali ?
Le Scoopy, à en juger par le volume d'annonces. Le 8 septembre 2026, 318 Honda Scoopy d'occasion étaient en vente sur Denpasar et Badung, contre 206 NMAX, 197 PCX, 98 ADV et 42 Vario 160. Un parc large signifie beaucoup d'acheteurs potentiels, et une marque qui pèse 77,42 % des ventes nationales au premier semestre 2026 signifie qu'un mécanicien saura l'entretenir partout sur l'île. Ce sont des indicateurs de liquidité, pas une mesure du délai de vente : aucune statistique publique ne suit le temps de revente par modèle à Bali.
Le Vario 160 existe-t-il encore en neuf ?
Il a été remplacé. PT Astra Honda Motor a présenté le Vario Evo 160 le 24 juin 2026, et sa distribution a commencé le même mois. Les fiches « Vario 160 » que vous trouverez encore en ligne décrivent le modèle sortant : elles restent utiles pour évaluer une occasion, pas pour acheter neuf. Les différences sont modestes — couple porté à 14,0 Nm et atteint plus bas dans les tours, consommation annoncée à 46,7 km/L, garde au sol réduite de 2 mm à 138 mm, USB Type-C et crochet central — et le prix de départ à Denpasar s'établit à Rp 29 590 000 en CBS.
Faut-il un permis différent pour un 160 cc plutôt qu'un 110 cc ?
Non. Le règlement de police n°5 de 2021 fixe la limite du SIM C à 250 cc. Le Scoopy (109,5 cc), le Vario Evo 160, le PCX 160, l'ADV 160 (156,9 cc chacun) et le NMAX (155,09 cc) sont tous largement en dessous : même catégorie de permis pour les cinq. Le SIM CI ne devient nécessaire qu'au-delà de 250 cc, et le SIM CII au-delà de 500 cc, avec 12 mois d'ancienneté requis à chaque échelon.
Pourquoi les prix affichés en ligne sont-ils plus bas qu'en concession ?
Parce que trois grilles coexistent. Le prix officiel « OTR Jakarta » relayé par la presse, le prix indiqué par les comparateurs pour Denpasar, et le prix du concessionnaire de Bali. Exemple relevé le 8 septembre 2026 : un comparateur affiche le PCX 160 CBS à Rp 30,94 millions pour Denpasar, quand le réseau Astra Motor le facture Rp 36,06 millions dans la même ville. Cinq millions d'écart. Prenez toujours le prix du concessionnaire comme référence de budget, et demandez le détail de ce que couvre le prix « on the road ».
Quel scooter pour transporter un passager tous les jours ?
L'ADV 160 si vos trajets comportent des dos-d'âne et du mauvais revêtement : 165 mm de garde au sol, suspension arrière à bonbonnes, et les essayeurs indonésiens le décrivent comme le plus stable des trois gros en duo. Le NMAX si vous roulez surtout sur bon bitume : selle large, guidon haut, position détendue — avec une réserve, sa selle passager est jugée un peu étroite. Le Vario Evo 160 est le compromis raisonnable : 14,0 Nm suffisent à deux, pour 116 kg seulement et un prix inférieur de 9 millions à celui de l'ADV.
Combien coûte l'entretien annuel d'un scooter à Bali ?
Les ordres de grandeur relevés dans la presse spécialisée indonésienne donnent, pour un passage en atelier officiel Honda, environ Rp 233 000 tout compris : Rp 120 000 de main d'œuvre, Rp 55 000 d'entretien CVT et Rp 58 000 d'huile. Chez Yamaha, la main d'œuvre d'une révision légère se situe entre Rp 60 000 et 120 000, huile incluse dans la prestation. Avec une vidange tous les 4 000 km, un usage quotidien à Bali représente typiquement trois à quatre passages par an. Ces montants viennent d'articles publiés entre 2022 et 2026, pas d'un tarif officiel 2026, et varient selon l'atelier.
Le NMAX « Turbo » est-il vraiment turbocompressé ?
Non. Le nom commercial désigne la transmission YECVT de Yamaha, une variation continue à pilotage électronique, associée à la fonction Y-Shift qui simule trois niveaux de relance. Le moteur reste le Blue Core 155,09 cc à VVA, 15,1 PS à 8 000 tr/min et 14,2 Nm à 6 500 tr/min — les mêmes valeurs que sur le NMAX Neo, qui conserve lui une CVT classique. La presse spécialisée internationale l'a souligné dès le lancement du modèle.
Sources
Officielles
- Korlantas Polri — Conditions de délivrance des SIM C, CI et CII (Perpol 5/2021, art. 3 et 8) — police nationale indonésienne, publié le 31/05/2021, mis à jour le 02/10/2024.
- Korlantas Polri — Les trois catégories de SIM C — police nationale indonésienne, 01/06/2021.
- Yamaha Indonésie — NMAX « TURBO » / Neo, prix et spécifications 2026 — site constructeur.
Presse et médias nationaux
- CNN Indonesia — Honda détient 77 % des ventes de motos au 1er semestre 2026 — 13/07/2026, données AISI.
- CNN Indonesia — Ce qui change entre le Vario Evo 160 et l'ancien Vario 160 — 24/06/2026.
- Kompas Otomotif — Test de consommation PCX 160 contre NMAX Turbo — 27/01/2025.
- Kompas Otomotif — Prix d'occasion du PCX 160 par millésime — 29/10/2025.
- Otorider — Prix officiels du Vario Evo 160 en août 2026 — 09/08/2026.
- Otomotifnet — Prix du All New Honda Scoopy 2026 — 28/04/2026.
- Detik Oto — Capacité réelle du coffre du NMAX Turbo — 05/08/2024.
- Beritamotor — All New Honda Scoopy, présentation et prix de lancement — 13/11/2025, date de présentation et fiche technique.
- Gridoto — Coût de la révision périodique du Vario 160 chez AHASS et Gridoto — Main d'œuvre d'une révision légère du NMAX en atelier officiel — les deux pages n'ont pas restitué leur corps de texte lors de notre contrôle du 08/09/2026 : les montants d'entretien sont donnés comme ordres de grandeur, pas comme un tarif vérifié.
Presse spécialisée et essais
- UltimateMotorcycling — Essai du Honda ADV160 2026 — 01/07/2025, suspension, coffre et consommation mesurée.
- Otorider — Coffre du NMAX Turbo comparé à celui du PCX 160 — 12/07/2025.
Concessionnaires et comparateurs (prix commerciaux, relevés le 08/09/2026)
- Astra Motor — prix OTR Denpasar par variante — réseau de concessionnaires Honda.
- Astra Motor Center Honda Bali — grille de prix Bali — concessionnaire.
- Yamaha Bali (Waja Motor) — grille de prix OTR Bali — concessionnaire Yamaha, source des prix NMAX Neo et Turbo neufs.
- Oto.com — fiches techniques PCX 160, Vario 160, ADV 160, Scoopy, NMAX Turbo — comparateur.
- Zigwheels Indonesia — prix Denpasar ADV 160 et NMAX Turbo — comparateur.
- Agrégateur d'annonces d'occasion, zone Denpasar et Badung — prix demandés, non des prix de transaction.
- Réseau concessionnaire Yamaha — grille de prix NMAX d'occasion — mise à jour septembre 2026.
